การเลือกและการใช้พลาสติกในรถยนต์

ในปัจจุบันทิศทางหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีวัสดุยานยนต์ของโลกคือการป้องกันน้ำหนักเบาและสิ่งแวดล้อม ความหนาแน่นสัมพัทธ์ของพลาสติกยานยนต์อยู่ในระดับต่ำและการใช้พลาสติกแทนเหล็กเพื่อทำชิ้นส่วนภายนอกสามารถลดน้ำหนักของรถเองและบรรลุวัตถุประสงค์ในการประหยัดพลังงาน การลดมวลของรถยนต์คือการลดการปล่อยรถยนต์การปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้เป็นหนึ่งในมาตรการที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด จากการประมาณค่าทุก ๆ 10% ของมวลรถยนต์จะลดลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถลดลงได้ 6% เป็น 8%

ⅰ. การจำแนกประเภทของพลาสติก

(a) ตามลักษณะของการใช้งานพลาสติกจะถูกแบ่งออกเป็นพลาสติกอเนกประสงค์ทั่วไปพลาสติกวิศวกรรมและพลาสติกพิเศษ พลาสติกอเนกประสงค์ทั่วไปอ้างถึงพลาสติกที่มีปริมาณการผลิตขนาดใหญ่การใช้งานที่หลากหลายการปั้นที่ดีและราคาถูกเช่นโพลีเอทิลีน, โพลีโพรพีลีน, ABS, อื่น ๆ พลาสติกพิเศษมีฟังก์ชั่นพิเศษเช่นฟลูออโรพลาสติคและซิลิโคน

(b) ตามคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีสามารถแบ่งออกเป็นพลาสติกเทอร์โมเซตติ้งและเทอร์โมพลาสติก พลาสติกเทอร์โมเซตติ้งเป็นพลาสติกที่สามารถรักษาให้หายขาดหรือมีคุณสมบัติที่ไม่ละลายน้ำ (หลอมเหลว) ภายใต้ความร้อนหรือเงื่อนไขอื่น ๆ ข้อดีของพลาสติกเทอร์โมเซตติ้งคือความแข็งแรงและความต้านทานความร้อนที่ดีและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนรูปภายใต้แรงกดดัน ข้อเสียคือกระบวนการขึ้นรูปมีความซับซ้อนและประสิทธิภาพการผลิตต่ำ พลาสติกเทอร์โมพลาสติกเป็นพลาสติกที่สามารถให้ความร้อนซ้ำ ๆ เพื่อให้นิ่มและเย็นลงถึงแข็งตัวภายในช่วงอุณหภูมิที่เฉพาะเจาะจง ข้อดีของมันคือกระบวนการขึ้นรูปง่าย ๆ ผลผลิตสูงคุณสมบัติเชิงกลบางอย่างสามารถใช้ซ้ำได้ ข้อเสียคือความต้านทานความร้อนไม่ดีความแข็งต่ำ

ⅱ. องค์ประกอบของพลาสติก

พลาสติกไปยังเรซินสังเคราะห์เป็นองค์ประกอบหลักเพิ่มปริมาณสารเติมแต่งที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของกระบวนการ สารเติมแต่งคือ: ฟิลเลอร์และวัสดุเสริม, ฟิลเลอร์, พลาสติก, สารบ่ม, ความคงตัว, สารหล่อลื่น, สารป้องกันโรค, สารหน่วงไฟและอื่น ๆ

ⅲ. พลาสติกดัดแปลง

ลักษณะของพลาสติกจะแสดงในน้ำหนักเบาจะไม่เกิดสนิมความต้านทานต่อแรงกระแทกที่ดีความโปร่งใสสูงความต้านทานต่อการเสียดสีที่ดีและฉนวนกันความร้อนการนำความร้อนต่ำการขึ้นรูปทั่วไปและการระบายสีค่าใช้จ่ายในการประมวลผลต่ำ ฯลฯ การใช้พลาสติกจำนวนมากในการออกแบบยานยนต์ ความสะดวกสบาย ฯลฯ และเอื้อต่อการลดต้นทุนและประหยัดทรัพยากรวัสดุ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเสถียรในมิติที่ไม่ดีของพลาสติกธรรมดาการขยายตัวทางความร้อนง่ายต่อการเผาไหม้ง่ายต่ออายุ ฯลฯ คุณลักษณะหลายอย่างไม่สามารถเปรียบเทียบกับวัสดุโลหะได้ ดังนั้นพลาสติกที่ใช้ในรถยนต์จึงไม่ได้เป็นสายพันธุ์เดียว แต่หลังจากการดัดแปลงหรือที่เรียกว่า "พลาสติกดัดแปลง"

ⅳ. การประยุกต์ใช้พลาสติก

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของวัสดุพลาสติกใหม่พลาสติกในสาขาแอพพลิเคชั่นยานยนต์ยังคงขยายตัวต่อไป
Nanocomposites เทอร์โมพลาสติค (TPO-based) ซึ่งใช้ในการตกแต่งภายในและภายนอกของยานยนต์, ข้อดีของน้ำหนักเบา, ความเสถียรในมิติสูง, ความแข็งแรงสูง, การทนต่อแรงกระแทกอุณหภูมิต่ำ โตโยต้าจะเป็นวัสดุคอมโพสิตนาโน-โพลีโพรพิลีนสำหรับกันชนด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์เพื่อให้ความหนาของกันชนดั้งเดิมจาก 4 มม. เป็น 3 มม. ลดน้ำหนักประมาณ 1\/3 โตโยต้ายังได้เปิดตัววัสดุโพลีโพรพีลีนนาโนคอมโพสิตสำหรับชิ้นส่วนภายในยานยนต์ การแทรกแซงของอนุภาคนาโนไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มความแข็งแรงความแข็งแกร่งความเหนียวของโพลีเมอร์ แต่ยังช่วยปรับปรุงการส่งผ่านแสงโพลีเมอร์, สิ่งกีดขวาง, ความต้านทานความร้อนและการป้องกันรังสียูวี ฯลฯ เนื่องจากการประมวลผลของผลที่เรียบง่ายและชัดเจน

โรงงานผลิตรถยนต์ต่างประเทศหลายแห่งใช้ ABS ในการผลิตแผงประตูไม่เพียง แต่เพื่อลดน้ำหนักความแข็งแรงเสียงและประสิทธิภาพความปลอดภัยยังดีเช่นกันเนื่องจากราคาต่ำในตลาดรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ในปัจจุบันการใช้แผงหน้าปัดในประเทศสามารถแบ่งออกเป็นแผงเครื่องดนตรีแข็งและแผงหน้าปัดแบบนุ่มสองชนิด โดยทั่วไปแล้วแดชบอร์ดจะถูกดัดแปลงแผ่น ABS โดยใช้การขึ้นรูปพลาสติกในการใช้รถแบบประหยัด แผงหน้าปัดนุ่มสำหรับการขึ้นรูปโฟมปฏิกิริยาโพลียูรีเทนมักใช้ในรถยนต์ขนาดกลางและระดับสูง